Hikûmeta Endonezyayê di sala 2025-an de di derbarê Plana Giştî ya Enerjiya Neteweyî de pejirandina 2.1 mîlyon yekîneyên wesayîtên elektrîkê yên du teker û 2.200 yekîneyên wesayîtên elektrîkê yên çar teker di sala 2025-an de armanc dikir. Di sala 2019 -an de, Hikûmeta Endonezyayê rêziknameya serokatiyê ya jimare 55 di sala 2019 -an de der barê Bilezkirina Bernameya Wesayîta Elektrîkî ya Battery ji bo Veguhestina Rê. Di sala 2018-an de, pejirandina wesayîtên elektrîkê yên du teker tenê ji bo 2025% gihîşt% 0.14% ya hukûmetê. Ji ber vê yekê, pejirandina teknolojiya Electric Motorcycle (EM) jî divê gelek faktoran serketî bihesibîne. Ev lêkolîn modelek mebesta pejirandina wesayîta elektrîkê ya bê tevger pêşve dibe. Di nav faktoran de sosyodemografîk, darayî, teknolojîk, û makrolevel hene. Lêkolîna serhêl 1,223 bersivdar beşdar kir. Veguherîna lojîstîkî ji bo bidestxistina fonksiyon û nirxa îhtîmala mebesta pejirandina EM li Endonezyayê tê bikar anîn. Frekansa parvekirina li ser medyaya civakî, asta hişmendiya jîngehê, bihayên kirînê, lêçûnên sererastkirinê, leza herî zêde, dema barkirina bateriyê, hebûna binesaziya stasyona barkirinê ya li ser kar, hebûna hêza malê li ser bingehê - binesaziya barkirinê, polîtîkayên teşwîqê yên kirînê, û daketina lêçûna barkirinê Polîtîkayên teşwîqê bandorek girîng li mebesta pejirandina wesayîtên elektrîkê dike. Ev her weha destnîşan dike ku derfeta Endonezyayê ku motorsîkletên elektrîkê bipejirînin digihîje%82.90. Pêkanîna pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê amadebûna binesaziyê û lêçûnên ku ji hêla xerîdar ve têne pejirandin hewce dike. Di paşiya paşîn de, encamên vê lêkolînê hin pêşniyaran ji hukûmet û karsaziyan re peyda dikin ku pejirandina motorsîkleta elektrîkê li Endonezyayê bileztir bikin.

PÊŞKÊŞ

Sektora aborî ya li Endonezyayê (veguhastin, hilberîna elektrîkê, û mal) bi piranî sotemeniyên fosîl bikar tînin. Hin bandorên neyînî yên pêwendiya zêde ya bi sotemeniyên fosîl ve zêde veqetandina ji bo subvansiyonên sotemeniyê, pirsgirêkên domdariya enerjiyê, û astên bilind ên emeliyatên CO2 ne. Veguhestin sektorek girîng e ku ji ber gelek karanîna wesayîtên sotemeniya fosîl di hewayê de beşdarî astên bilind ên CO2 dibe. Ev lêkolîn balê dikişîne ser motorsîkletan ji ber ku Endonezya, wekî welatek pêşkeftî, ji gerîdeyan pirtir motorsîklet heye. Hejmara motorsîkletên li Endonezyayê di sala 2018 -an de gihîşt 120,101,047 yekîneyên [1] û firotanên motorsîkletan di sala 2019 -an de gihîşt 6,487,460 yekîneyên [2]. Veguheztina sektora veguhastinê li çavkaniyên enerjiya alternatîf dikare astên bilind ên CO2 kêm bike. Çareseriya rastîn a ji bo vê pirsgirêkê ev e ku meriv lojîstîka kesk bi navgîniya ketina wesayîtên elektrîkê li Endonezyayê bicîh bike, wek wesayîtên elektrîkê yên hîbrîd, wesayîtên elektrîkê yên pêvekirî, û wesayîtên elektrîkê yên baterî [3]. Nûjeniya teknolojiya wesayîta elektrîkê û nûjeniya teknolojiya baterî dikare çareseriyên veguhastinê yên jîngehparêz, enerjiya kêrhatî, û lêçûnên xebitandin û domandinê kêm bike peyda bike [4]. Wesayîtên elektrîkî ji hêla welatên cîhanê ve pir têne nîqaş kirin. Di karsaziya gerdûnî ya gerîdeya elektrîkê de, mezinbûnek firotanê ya motorsîkletên elektrîkê yên du teker heye ku ji sala 2016-an heya 2017-an gihîştiye% 58 an dora 1.2 mîlyon yekîneyan. Ev mezinbûna firotanê ji welatên cîhanê di derbarê pêşkeftina elektrîkê de bersivek baş dide. teknolojiya motorsîkletan ku rojek tê, motorsîkletên elektrîkê li bendê ne ku şûna wesayîtên bi sotemeniya fosîl bigirin. Armanca lêkolînê motorsîkleta elektrîkê (EM) ye ku ji sêwirana nû ya motorsîkleta elektrîkê (NDEM) û motorsîkleta elektrîkê ya veguhezandî (CEM) pêk tê. Cureya yekem, Sêwirana Nû ya Motorsîkleta Elektrîkî (NDEM), wesayîtek e ku ji hêla pargîdanî ve hatî çêkirin ku teknolojiya elektrîkê ji bo karûbarên xwe bikar tîne. Hin welatên cîhanê yên wekî Awistralya, Almanya, Englandngiltere, Fransa, Japon, Taywan, Koreya Başûr û Çîn jixwe motorsîkletên elektrîkê wekî hilberek cîgir a wesayîtên motorsîkletên bi fosîl têne bikar anîn [5]. Yek marqeya motorsîkletên elektrîkê Zero Motorcycle ye ku motorsîkletên elektrîkê yên werzîşê çêdike [6]. PT. Gesits Technologies Indo di bin marqeya Gesits de motorsîkletên elektrîkê yên du teker jî çêkiriye. Cûreya duyemîn CEM e. Motorsîkleta elektrîkê ya veguhezandî motosîkletek bi sotemeniya neftê ye ku tê de parçeyên motor û motorê bi kîtên bateriyê yên Lithium Ferro Phosphate (LFP) wekî çavkaniyek enerjiyê têne guheztin. Her çend gelek welat motorsîkleta elektrîkê hilberînin, lê kes bi karanîna teknîkên veguheztinê wesayît neafirandiye. Veguheztin dikare li ser motorsîkletek du-teker ku êdî ji hêla bikarhênerên wê ve nayê bikar anîn were kirin. Universitas Sebelas Maret di çêkirina CEM-ê de pêşeng e û bi teknîkî îsbat dike ku bataryayên Lîtium-Ion dikarin çavkaniyên enerjiya sotemeniya fosîl li ser motorsîkletên kevneşop biguhezînin. CEM teknolojiya LFP bikar tîne, ev baterî dema ku kurteyek çêdibe neteqiya. Digel vê yekê, bateriya LFP jiyanek dirêj a karanîna heya 3000 çerxên karanînê û ji bataryayên EM yên bazirganî yên heyî dirêjtir heye (wek Battery Lithium-Ion û Battery LiPo). CEM dikare 55 km/barkirin bimeşe û leza herî zêde jî heya 70 km/dem hebe [7]. Jodinesa, et al. [8] li Sûrakarta, Endonezya, pişka bazara motorsîkletên elektrîkê yên guherbar lêkolîn kir û di encamê de mirovên Surakarta bersivek erênî dan CEM -ê. Ji ravekirina li jor, tê dîtin ku derfeta motorsîkletên elektrîkê pir mezin e. Gelek lêkolînên li ser standardên ku bi wesayîtên elektrîkê û bateriyan ve girêdayî ne, hatine pêşve xistin, wek standarda bateriya Lithium Ion ji hêla Sutopo et al. [9], standard pergala rêveberiya bateriyê ji hêla Rahmawatie et al. [10], û standardên barkirina wesayîta elektrîkê ji hêla Sutopo et al. [11]. Rêjeya hêdî ya pejirandina wesayîtên elektrîkê li Endonezyayê hişt ku hukûmet ji bo pêşkeftina pîşesaziya otomotîvê gelek siyasetan berde û plan kir ku di sala 2025 -an de pejirandina 2.1 mîlyon yekîneyên motorsîkletên elektrîkê û 2.200 yekîneyên gerîdeyên elektrîkê bike armanc. Ji bilî vê, hukûmet di heman demê de Endonezya hedef kir ku bikaribe 2,200 otomobîlên elektrîkî an hîbrîd hilberîne yên ku di rêziknameya serokatiyê ya Komara Endonezyayê ya jimare 22 ya 2017 -an de di derbarê Plana Giştî ya Enerjiya Neteweyî de hatine diyar kirin. Ev rêzikname ji hêla welatên cihêreng ên wekî Fransa, Englandngilîzî, Norwêc û Hindistanê ve hatî sepandin. Wezareta Enerjî û Çavkaniyên Madenî ji xwe re kiriye hedef ku ji sala 2040-an pê ve, firotina Wesayîtên Endezyarên Navxweyî (ICEV) qedexe ye û ji gel tê xwestin ku wesayîtên bi bingeha elektrîkê bikar bînin [12]. Di sala 2019-an de Hikûmeta Endonezyayê rêziknameya serokatiyê ya jimare 55 a sala 2019-an der barê Bilezkirina Bernameya Otomobîla Elektrîkî ya Baterî-Ji Bo Veguhestina Rê de derxist. Ev hewildan pêngavek e ji bo derbaskirina du pirsgirêkan, ango kêmkirina rezervên mazotê û qirêjiya hewayê. Di derbarê qirêjiya hewayê de, Endonezya biryar daye ku heya sala 2030-an 29% ji gaza karbondîoksîtê kêm bike di encama Konferansa Guheztina Avhewa ya Parîsê de ku di 2015-an de hate li dar xistin. Di 2018 de, ketina wesayîtên elektrîkê yên du teker tenê gihîşt% 0.14% ya hukûmetê. 2025, dema ku ji bo çerxa elektrîkê elektrîkê gihîşt%45 zêdetir. Di Kanûn 2017 de, li seranserê welêt bi kêmî ve zêdetirî 1,300 stasyonên barkirina elektrîkê yên giştî li 24 bajaran hebûn, ku 71% (924 stasyonên dagirtinê) li DKI Jakarta [13] ne. Pir welatan di derbarê pejirandina wesayîta elektrîkê de lêkolîn kirine, lê li Endonezyayê, lêkolîna pîvana neteweyî berê nehatiye kirin. Li hin welatan gelek celeb lêkolîn hene ku li ser pejirandina teknolojiyên nû bi karanîna gelek rêbazan wekî paşverûtiya xêzik a pirjimar da ku mebesta karanîna wesayîta elektrîkê li Malaysia bizanibin [14], Modelkirina Hevsengiya Strukturî (SEM) da ku bizanibin pejirandinê astengên wesayîtên elektrîkê yên baterî li Tianjin, Chinaîn [15], analîzkirina faktora vekolîner & modela paşverûtiya pirrengî da ku di nav ajokarên wesayîtên elektrîkî yên li Keyaniya Yekbûyî [16] de astengiyan nas bikin, û paşveçûna lojîstîkî ku faktorên ku bandorê li hilgirtina wesayîtên elektrîkê dikin bizanibin. Pekîn, Çîn [17]. Armancên vê lêkolînê pêşxistina modelek pejirandinê ji bo motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê, dîtina faktorên ku bandorê li mebestên pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê dikin, û diyarkirina derfetên fonksiyonê ji bo pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê. Modelkirina faktoran girîng e ku meriv fêr bibe ka kîjan faktor bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê dikin. Van faktorên bandorker dikarin wekî referansek bêne bikar anîn da ku polîtîkayên guncaw ji bo bilezkirina pejirandina motorsîkletên elektrîkê bikar bînin. Van faktorên girîng wêneyek ji şert û mercên îdeal ên ku ji hêla bikarhênerên motorsîkleta elektrîkê yên potansiyel ve li Endonezyayê têne xwestin in. Hin wezaretên li Endonezyayê yên têkildarî danasîna polîtîkayên di derbarê wesayîtên elektrîkê de, Wezareta Pîşesaziyê ye ku bi rêgezên baca wesayîtê re li ser bingeha emeliyatên ku rasterast bi hilberînerên wesayîtên elektrîkê re mijûl dibin re mijûl dibe, Wezareta Veguhestinê ya ku testa gengaziya wesayîtên elektrîkê dike. asêkirina li ser otobanê wekî ceribandinên bateriyê û hwd, û her weha Wezareta Enerjî û Çavkaniyên Mineral ku berpirsiyar e ku ji bo binesaziya karsaziyên barkirina wesayîtên elektrîkê tarîfên Tesîsên gingarjêkirina Elektrîkî bide. Nûjeniya gerîdeya elektrîkê di heman demê de teşwîq dike ku karsaziyên nû yên di zincîra peydakirî de tê de teknopreneurs û destpêkên ji pêşdebiran, peydakar, çêker û belavkerên hilberan / karûbarên wesayîtên elektrîkê û derûdorên wan li sûkê hene [24]. Karsazên motorsîkletên elektrîkê jî dikarin bi berçavgirtina van faktorên girîng teknolojî û kirrûbirrê pêş bixin da ku li şûna motorsîkletên kevneşopî yên li Endonezyayê piştgiriyê bidin pêkanîna motorsîkletên elektrîkê. Paşveçûna lojîstîkî ya gelemperî ji bo bidestxistina fonksiyon û nirxa îhtîmala mebesta pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê bi karanîna nermalava SPSS 25 bikar tîne. Vegerandina lojîstîkî an paşvekişîna logîtê nêzîkbûnek e ku meriv modelên texmînker çêbike. Di statîstîkan de paşvekêşana lojîstîkî ya ku ji bo pêşbîniya îhtîmala bûyerek ku bi berhevkirina daneyan di fonksiyona lojîstîkî ya curve logit de tê bikar anîn tê bikar anîn. Ev rêbaz ji bo paşvekêşana binomalî modelek xêzik a gelemperî ye [18]. Paşveçûna lojîstîkî ji bo pêşbîniya pejirandina pejirandina înternetê û banka mobîl [19], pêşbîniya pejirandina pejirandina teknolojiya wêne voltaîk a li Hollandayê [20], pêşbîniya pejirandina teknolojiya pergala telemonitoring ji bo tenduristiyê [21], û dîtina astengiyên teknîkî yên ku bandorê li biryara pejirandina karûbarên cloudê dikin [22]. Utami et al. [23] ku berê lêkolînek li ser têgihîştina xerîdar a wesayîtên elektrîkê li Surakarta kir, dît ku buhayên kirînê, model, performansa wesayîtê, û amadebûna binesaziyê ji bo kesên ku wesayîtên elektrîkî dipejirînin astengên herî mezin in. METHOD Daneyên ku di vê lêkolînê de têne berhev kirin daneyên seretayî ne ku bi anketên serhêl têne wergirtin da ku derfet û faktorên ku bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê dikin, bibînin. Pirsname û Lêkolîn Anketa serhêl li 1,223 bersivdaran li heşt parêzgehên Endonezyayê hate belav kirin da ku faktorên ku bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê dikin, vebikin. Van parêzgehên bijartî ji% 80 zêdetir firotanên motorsîkletan li Endonezyayê hebûn [2]: West Java, Java Rojhilat, Jakarta, Java Navendî, Sumatra Bakur, Sumatra Rojava, Yogyakarta, Sulawesi Başûr, Sumatra Başûr, û Bali. Faktorên ku hatine vekolandin di Tabloya 1. de têne xuyang kirin. Zanyariyên giştî yên li ser motorsîkletên elektrîkê di destpêka pirsnameyê de bi karanîna vîdyoyê ji bo ku ji têgihiştinan dûr bikeve hate dayîn. Pirsname li pênc beşan hate dabeş kirin: beşa pêşandanê, beşa sosyodemografîk, beşa darayî, beşa teknolojîk, û beşa asta makro. Pirsname di pîvanek Likert de ji 1 heta 5 hate pêşkêş kirin, ku 1 ji bo bi tundî nerazî, 2 ji bo nerazîbûnê, 3 ji bo guman, 4 ji bo pejirandinê, û 5 jî ji bo bi tundî lihevhatî ye. Tespîtkirina kêmtirîn mezinahiya nimûneyê [25] vedibêje, diyar kir ku lêkolînên çavdêriyê yên bi mezinahiya nifûsa mezin ku bi paşvekêşana lojîstîkî ve têkildar in, ji bo bidestxistina îstatîstîkên ku parametreyan temsîl dikin herî kêm mezinahiya nimûneyê 500 hewce dike. Di vê lêkolînê de nimûneya komkirî an mînakkirina devera bi rêjeyan tê bikar anîn ji ber ku nifûsa bikarhênerên motorsîkletê li Endonezyayê pir mezin e. Wekî din, ji bo destnîşankirina nimûneyan li ser bingeha hin pîvanan [26] nimûneya mebest tê bikar anîn. Lêkolînên serhêl bi riya Adsên Facebook têne kirin. Bersivdarên bijartî mirovên temen 17 ≥ salî ne, xwedan SIM C in, yek ji wan biryargeran in ku motorsîkletek li şûna xwe bikirin an bikirin, û li yek ji parêzgehan di Tablo 1. de cîhwar bûne. [15] û Habich-Sobiegalla et al. [28] ji bo kategorîzekirina sîstematîkî ya faktorên ku pejirandina wesayîta elektrîkê ji hêla xerîdaran ve dişoxilînin an asteng dikin çarçoveyên bikar anîn. Me van çarçoveyan li gorî analîza edebiyata motorsîkleta elektrîkê ya li ser pejirandina motorsîkletên elektrîkê ji hêla xerîdar ve guherand. Me ew di Tabloya 1. de xuyang kiriye 1. Tablo 1. Vegotin û Çavkanîya Faktor û Taybetmendiyan Factor Code Atrtibute Ref. SD1 Rewşa zewacê [27], [28] SD2 Temenê SD3 Zayenda SD4 Perwerdehiya paşîn SD5 Pîşe Sosyodemografîk SD6 Asta xerca mehane SD7 Asta dahata mehane SD8 Hejmara xwediyê motorsîkletê SD9 Frekansa parvekirina li ser medyaya civakî SD10 Mezinahiya tora civakî ya serhêl SD11 Hişmendiya jîngehê Aborî FI1 Bihayê kirînê [29] FI2 Lêçûna bateriyê [30] FI3 Lêçûna barkirinê [31] FI4 Mesrefên sererastkirinê [32] Teknolojiya TE1 Kapasîteya rêwîtiyê [33] TE2 Hêz [33] TE3 Demê barkirinê [33] TE4 Ewlehî [34] TE5 Jiyana bateriyê [35] Asta makro ya ML1 Hebûna stasyona barkirinê li cihên giştî [36] ML2 Hebûna stasyona barkirinê li kar [15] ML3 Hebûna stasyona barkirinê li malê [37] ML4 Hebûna cihên karûbarê [38] ML5 Siyaseta teşwîqê ya kirînê [15] ML6 Salane Siyaseta daketina bacê [15] ML7 Siyaseta daketina lêçûnê ya barkirinê [15] Niyeta pejirandinê IP Niyeta karanîna [15] Faktora Civakodemografîk Faktora sosyodemografîk faktorên kesane ne ku di biryaran de bandorê li tevgera kesekî dikin. Eccarius et al. [28] li ser modela pejirandina wan diyar kir ku temen, zayend, rewşa zewacê, perwerdehî, hatin, kar û xwedîbûna wesayîtê faktorên girîng in ku li ser pejirandina wesayîta elektrîkê bandor dikin. HabichSoebigalla et al faktorên tora civakî yên wekî hejmara xwedan motorsîklet, frekansa parvekirina li ser medyaya civakî, û mezinahiya tora civakî ya serhêl ji bo pejirandina wesayîta elektrîkî faktorên bandorker in [28]. Eccarius et al. [27] û HabichSobiegalla et al. [28] di heman demê de tê hesibandin ku hişmendiya jîngehê ji faktorên civakî -demografîkî re têkildar e. Faktora darayî Bihayê kirînê bihayê orîjînal ê motorsîkletek elektrîkê ye bêyî ku tu destekên kirînê hebe. Sierzchula et al. [29] got ku bihayê kirîna zêde ya gerîdeya elektrîkê ji ber kapasîteya herî bilind a bateriyê çêbû. Mesrefa bateriyê lêçûna guheztina bateriyê ye dema ku temenê bateriya kevn qediya. Krause et al. lêkolîn kir ku lêçûna bateriyê ji ber astengiya darayî ye ku kesek wesayîtek elektrîkê bipejirîne [30]. Mesrefa barkirinê lêçûna elektrîkê ye ku motorsîkletek elektrîkê bide berhev bi lêçûna benzînê [31]. Mesrefên sererastkirinê lêçûnên domdar ên domandina motorsîkletên elektrîkê ne, ne tamîr in ji ber qezayê ku bandorê li pejirandina wesayîta elektrîkê dike [32]. Piştî ku bataryaya motorsîkleta elektrîkê bi tevahî barkirin, şiyana Kîlometre ya Faktora Teknolojîkî dûrtirîn dûr e. Zhang et al. [33] got ku performansa wesayîtê nirxandina xerîdar li ser gerîdeya elektrîkê di nav de kapasîteya mîlan, hêz, dema barkirinê, ewlehî, û jiyana bateriyê vedigire. Hêz leza herî zêde ya motorsîkletek elektrîkê ye. Wexta barkirinê bi tevahî dema barkirina motorsîkletek elektrîkê ye. Hestiya ewlehiyê dema ajotina motorsîkletek elektrîkê ya bi deng (dB) ve girêdayî faktorên ku ji hêla Sovacool et al. [34] bibin faktorên ku bandorê li têgihîştina xerîdar li ser gerîdeya elektrîkê dikin. Graham-Rowe et al. [35] got ku jiyana bateriyê kêm tê hesibandin. Binesaziya Faktora Asta Makro Baregeha berdestbûna stasyona barkirinê tiştek e ku ji bo pejirandina motorsîkleta elektrîkê nayê dûr xistin. Hebûna barkirinê li cîhên giştî ji bo piştgirîkirina pejirandina wesayîta elektrîkê girîng tê dîtin [36]. Hebûna kargêriyê li kar [15] û berdestbûna li malê [37] jî ji hêla xerîdaran ve hewce ye ku bateriya gerîdeya xwe bicîh bînin. Krupa et al. [38] got ku hebûna cîhên karûbarê ji bo domandina rûtîn û zirarê bandorê li pejirandina wesayîta elektrîkê dike. She et al. [15] hin teşwîqên gelemperî yên ku ji hêla xerîdarên li Tianjin -ê ve pir têne xwestin pêşniyar kirin, wek mînak peydakirina yarmetiyan ji bo kirîna motorsîkletên elektrîkê, daxistina baca salane ya ji bo motorsîkletên elektrîkê, û bicihanîna polîtîkaya dakêşana lêçûnê dema ku xerîdar hewce ne ku motorsîkleta elektrîkê li cîhên giştî bar bikin [15]. Veguherîna lojîstîkî ya orîjînal Paşvekişîna lojîstîkî ya orîjînal yek ji wan awayên statîstîkî ye ku têkiliya di navbera guherbarek girêdayî de bi yek an çend guherbarên serbixwe re vedibêje, ku guherbara girêdayî ji 2 kategoriyan zêdetir e û pîvana pîvandinê ast an rêzî ye [39]. Hevseng 1 ji bo paşveçûna lojîstîkî ya rêzikî modelek e û Hevkêşeya 2 fonksiyona g (x) wekî hevkêşeya logîtê nîşan dide. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) ENCAM D NISQA Pirsname di Adar - Nîsan, 2020 de, bi navgîniya Reklamên Facebookê yên serhêl, li serhêl hate belav kirin bi danîna qada parzûnê: Java -ya Rojavayî, Java -ya Rojhilat, Jakarta, Java -ya Navendî, Sumatra Bakur, Sumatra Rojava, Yogyakarta, Sulawesiya Başûr, Sumatra Başûr û Bali ku gihîşt 21,628 bikarhêner. Bi tevahî bersivên hatinê 1,443 bersiv bûn, lê tenê 1,223 bersiv ji bo danûstendina daneyê maqûl bûn. Table 2 demografiya bersivdaran nîşan dide. Isticsstatîstîkên Danasînê Table 3 ji bo guherbarên hejmar statîstîkên diyarker nîşan dide. Daketina lêçûna barkirinê, daketina baca salane, û destekên buhayê kirînê di nav faktorên din de navîniya wan bilindtir e. Ev diyar dike ku piraniya bersivdaran dihesibînin ku polîtîkayek heye ku hukûmetê bi tundî karibû wan teşwîq bike ku motorsîkletên elektrîkê bicîh bînin. Li ser faktorên darayî, bihayê kirînê û lêçûna bateriyê di nav faktorên din de navînî kêmtir heye. Ev diyar dike ku bihayê kirîna motorsîkletek elektrîkê û lêçûna bateriyê bi budceya piraniya bersivdaran ne guncan e. Piraniya bersivdaran dema ku li gorî bihayê motorsîkletek kevneşopî têne berhev kirin, bihayê motorsîkleta elektrîkê pir biha ye. Mesrefa guheztina bataryayê her sê salan ku digihîje 5,000,000 IDR jî ji bo pir bersivdaran pir giran e ji ber vê yekê bihayê kirînê û lêçûna bateriyê ji bo Endonezyayê asteng e ku motorsîkletên elektrîkê bipejirîne. Jiyana bateriyê, hêz, dema barkirinê di nav statîstîkên diyarker de pûanên navîn kêm in lê pîvanên navînî yên van sê faktoran ji 4. zêdetir in. Wexta barkirinê ya ku sê demjimêran kişand ji bo piraniya bersivdaran pir dirêj bû. Leza herî zêde ya motorsîkletek elektrîkê 70 km/h ye û bateriyek 3-salî hewcedariyên bersivdaran nagire. Ev diyar dike ku piraniya bersivdaran difikirin ku motorsîkletên elektrîkê yên performansê li gorî standardên wan nayên dîtin. Tevî ku bersivdaran bi tevahî ji performansa motorsîkletên elektrîkê bawer nekirine, EM dikare hewcedariyên tevgera wan a rojane bicîh bîne. Zêdetir bersivdaran ji cîhûbarên giştî pirtir pûan dane hebûna barkirinê li mal û kargehên xwe. Lêbelê, astengek ku pir caran tê dîtin ev e ku hêza elektrîkê ya malê hîn jî di binê 1300 VA de ye, û bersivdaran bi tundî hêvî dikin ku hukûmet karibe alîkariya peydakirina tesîsên barkirinê li malê bike. Hebûna barkirinê di nivîsgehê de ji cihên giştî pirtir tê tercîh kirin ji ber ku tevgera tevgeran her roj mal û kargeh vedihewîne. Table 4 bersivên bersivdaran ji pejirandina motorsîkletên elektrîkê re destnîşan dike. Ew destnîşan dike ku ji% 45,626 bersivdaran dilxwaziyek xurt heye ku motorsîkletek elektrîkê bikar bînin. Ev encam ji bo pişka bazara motorsîkletên elektrîkê pêşerojek geş destnîşan dike. Table 4 her weha destnîşan dike ku hema hema% 55 ji bersivdaran dilxwaziyek xurt nine ku motorsîkletek elektrîkê bikar bînin. Encamên balkêş ên ji van îstatîstîkên diyarker destnîşan dikin ku her çend dilşewatiya ji bo karanîna motorsîkletên elektrîkê hîn jî teşwîqê hewce dike, pejirandina gelemperî ya motorsîkletên elektrîkê baş e. Sedemek din a ku dibe ku çêbibe ev e ku helwesta bersivdaran heye ku li bendê bin û pejirandina motorsîkletek elektrîkê bibînin an gelo kesek din motorsîkletek elektrîkê bikar tîne an na. Daneyên Veguheztina Logîstîkî ya Asayî pêvajo û analîz in da ku niyeta pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê bi karanîna paşveçûna lojîstîkî ya birêkûpêk diyar bikin. Guherbara girêdayî di vê lêkolînê de dilxwaziya karanîna motorsîkletek elektrîkê ye (1: bi tundî nexwazî, 2: nexwestî, 3: guman, 4: dilxwazî, 5: bi dilxwazî). Di vê lêkolînê de paşveçûna lojîstîkî ya asayî wekî rêbaz hate hilbijartin ji ber ku guherbar girêdayî pîvana rêzê bikar tîne. Daneyên bi karanîna nermalava SPSS 25 bi asta pêbaweriya%95 ve têne pêvajoy kirin. Ji bo hesabkirina Faktorên Enflasyonê ya Veguherînê (VIF) bi VIF-a navîn 1.15- 3.693, ku tê vê wateyê ku pirrengî di modêlê de tune, ceribandinên pirrengî hatine kirin. Hîpoteza ku di paşvekêşana lojîstîkî ya birêkûpêk de tê bikar anîn di Tabloya 5. de tê xuyang kirin. Tablo 6 encamên testa qismî nîşan dide ku ji bo redkirin an pejirandina hîpoteza ji bo paşveçûna lojîstîkî ya rêzikî bingeh e. Table 2. Demografiya Bersivdan Demografiya Benda Demografîk Freq% Demografiya Bendê Freq% Domicile West Java 345 28.2% Pîşe Xwendekar 175 14.3% Rojhilat Java 162 13.2% Karmendên dewletê 88 7.2% Jakarta 192 15.7% Karmendên Taybet 415 33.9% Java Navendî 242 19.8% Karsaz 380 31.1% Sumatera Bakur 74 6.1% Yên din 165 13.5% Yogyakarta 61 5.0% Sulawesi Başûr 36 2.9% Temen 17-30 655 53.6% Balî 34 2.8% 31-45 486 39.7% West Sumatera 26 2.1% 46-60 79 6.5% Başûr Sumatera 51 4.2%> 60 3 0.2% Rewşa zewacê Single 370 30.3% Asta Perwerdehiya Dawîn SMP/SMA/SMK 701 57.3% Zewicî 844 69.0% Dîplomayê 127 10.4% Yên din 9 0.7% Bekelor 316 25.8% Zayend Mêr 630 51.5% Mamoste 68 5.6 % Jin 593 48.5% Doktor 11 0.9% Asta dahata mehane 0 154 12.6% Asta xerca mehane <IDR 2,000,000 432 35,3% <IDR 2,000,000 226 18,5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9,9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16,3% ≥ IDR 10,000,000 30 2,5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5,8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% Table 3. Statîstîkên Danasîn ji bo Aborî, Teknolojî, û Asta Makroya Navînî Guherbar Rêzeya Navînî Guherbar ML7 (dîska lêçûna barkirinê.) 4.4563 1 ML3 (CS li malê) 4.1554 9 ML6 (dîska bacê ya salane. ) 4.4301 2 ML2 (CS li cîhên kar) 4.1055 10 ML5 (teşwîqa kirînê) 4.4146 3 ML1 (CS li cîhên giştî) 4.0965 11 TE4 (ewlehî) 4.3181 4 TE5 (jiyana bateriyê) 4.0924 12 FI3 (lêçûna barkirinê) 4.2518 5 TE2 (hêz ) 4.0597 13 TE1 (kapasîteya kîlometreyê) 4.2396 6 TE3 (dema barkirinê) 4.0303 14 ML4 (cîhê karûbarê) 4.2142 7 FI1 (lêçûna kirînê) 3.8814 15 FI4 (lêçûnê domandinê) 4.1980 8 FI2 (lêçûna bateriyê) 3.5045 16 Tablo 4. Statîstîkên Danasîn ji bo Qebûlkirina Niyetê 1: Bi tundî nexwestin 2: Nexwestin 3: Gumana 4: Bi dilxwazî ​​5: Bi dilxwazî ​​Bi dilxwazî ​​Bikarhanîna motorsîkleta elektrîkê 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% Encamên analîzên paşverûtiya lojîstîkî ji bo guherbarên SD1 heya SD11 ku ji wan in faktorên sosyodemografîk encamên ku tenê frekansa parvekirinê li ser nîşan didin destnîşan dikin medyaya civakî (SD9) û asta xema jîngehê (SD11) bandorek girîng li mebesta motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê dikin. Nirxên girîng ên ji bo guhêrbariya kalîteyî ya rewşa zewacê 0.622 ji bo nezewacê û 0.801 ji bo zewacê ne. Ew nirx Hîpoteza 1. piştgirî nakin Rewşa zewacê bi girîngî bandor li niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake ji ber ku nirxa girîng ji 0.05 zêdetir e. Nirxa girîng a ji bo temenê 0.147 e ji ber vê yekê ku temen bi girîngî bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa texmînê ya ji bo temenê -0.168 Hîpoteza 2. piştgirî nake. Nîşana neyînî tê vê wateyê ku temen çiqas bilind be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê hindiktir e. Nirxa girîng a ji bo guhêrbariya hêja, zayend, (0.385) Hîpoteza 3. piştgirî nake Zayend bi girîngî bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa girîng a ji bo asta paşîn a perwerdehiyê (0.603) Hîpoteza 4. piştgirî nake. Ji ber vê yekê, perwerdehiya paşîn bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa texmînê ya ji bo asta perwerdehiya paşîn 0,036 tê wateya nîşanek erênî tê vê wateyê ku asta xwendinê bilindtir be niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê bilindtir e. Nirxa girîng a ji bo guherbariya kalîteyê ya pîşeyê 0.487 ji bo xwendekaran, 0.999 ji bo karmendên sivîl, 0.600 ji bo karmendên taybet, û 0.480 ji bo karsazên ku piştgirî nadin Hîpoteza 5. Karker bi girîngî bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. UTAMI ET AL. /KOVARA LI BERXWEDANIYN SYSTEMMSN LI P INNDSANN - VOL. 19 NA. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 75 Tabel 5. Hîpotez Hîpotez Civak- H1: rewşa zewacê bandorek girîng a erênî li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Demo- H2: Temen bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. grafîk H3: zayend bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H4: asta perwerdehiya paşîn bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H5: dagirkirin bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H6: Asta serfkirina mehane bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H7: asta dahata mehane bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H8: Hejmara xwedan motorsîklet bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H9: Pirbûna parvekirina li ser medyaya civakî bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H10: mezinahiya tora civakî ya serhêl bandorek girîng a erênî li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H11: Hişmendiya jîngehê bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H12 ya darayî: bihayê kirînê bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H13: lêçûna bateriyê bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H14: lêçûna barkirinê bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H15: lêçûnên xwedîkirinê bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H16: Qeweta mileage bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H17: hêz bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Techno- H18: Dema barkirinê bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. mentiqî H19: ewlehî bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H20: Jiyana bateriyê bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H21: Hebûna binesaziya stasyona barkirinê li cîhên giştî bandorek girîng a erênî li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H22: Peydabûna binesaziya stasyona barkirinê ya li kar bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Macrolevel H23: hebûna binesaziya stasyona barkirinê li malê bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H24: Hebûna cihên karûbar bandorek girîng a erênî li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H25: Siyaseta teşwîqê ya kirînê bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H26: Siyaseta daketina bacê ya salane bandorek girîng a erênî li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. H27: Siyaseta dakêşana lêçûna barkirinê bandorek girîng a erênî li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Table 6. Encamên Testa Qismî ya Veguherîna Lojîstîkî Var Value Sig Var Value Sig SD1: tenê 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: zewicî 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: yên din 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013* SD3: mêr 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: jin 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: xwendekar -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5: civ. serv 0,0000 0,999 ML3 0,253 0,355 SD5: taybet. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: yên din 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 0.97 0.2 0.2 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017* FI4 0.193 0.174 asta pêbaweriyê Nirxa girîng a ji bo asta serfkirina mehane (0.069) Hîpoteza 6 piştgirî nake, asta mehê ya mehê bi girîngî bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxên texmînan ji bo mezaxtina mehane ya 0.227, nîşanek erênî tê vê wateyê ku asta lêçûnên mehane bilindtir be niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê bilindtir e. Nirxa girîng a ji bo asta dahata mehane (0.726) Hîpoteza 7 piştgirî nake, asta dahata mehane bi girîngî bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa texmînê ya ji bo asta dahata mehane 0,032 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku asta dahata mehane çi qas bilind be ew qas niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî bilindtir e. Nirxa girîng a ji bo hejmara xwediyê motorsîkletê (0.161) Hîpoteza 8 piştgirî nake, hejmara xwediyê motorsîkletê bi girîngî bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa texmîna ji bo asta xwediyê motorsîkletê 0.180 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku hêjmara motorsîkletên xwedî zêdetir, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê bilindtir e. Nirxa girîng a ji bo frekansa parvekirina li ser medyaya civakî (0.013) Hîpoteza 9 piştgirî dike, frekansa parvekirina li ser medyaya civakî bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike ji ber ku nirxa girîng ji 0.05 kêmtir e. UTAMI ET AL. /ROJNAME OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NA. 1 (2020) 70-81 76 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Nirxa texmîna ji bo parvekirina frekansa li ser medyaya civakî 0.111 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku frekansa parvekirina kesekî li ser medyaya civakî çiqas bilind be, ew qas şansê pejirandina elektrîkê jî ew çend zêde ye hespê motorî. Nirxa girîng a ji bo mezinahiya tora civakî ya serhêl (0.765) Hîpoteza 10 piştgirî nake, mezinahiya gihîştina tora civakî bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletê nake. Nirxa texmînê ji bo hejmara kesên gihîştî di tora civakî de 0,016 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku mezinahiya torên medya civakî çiqas bilind be ew qas mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî bilindtir e. Nirxa girîng a ji bo asta hişmendiya jîngehê (0.022) Hîpoteza 11 piştgirî dike, asta xema jîngehê bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Nirxa texmînê ji bo asta hişmendiya jîngehê 0.226 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku asta xema jîngehê ya kesekî çi qas bilind be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî ew çend bilind e. Encamên analîza paşveçûna lojîstîkî ya ji bo guherbarên FI1 heya FI4 ku ji faktorên darayî ne, encamên ku buhayê kirînê (FI1) û lêçûnên xwedîkirinê (FI4) bandorek girîng li mebesta motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê dikin, destnîşan dikin. Nirxa girîng a ji bo bihayê kirînê (0.00) Hîpoteza 12 piştgirî dike, bihayê kirînê bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike.Nirxa texmîna ji bo bihayê kirînê 0,348 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku her ku bihayê kirîna motorsîkletek elektrîkê ji bo kesek maqûltir be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê ew qas bilindtir e. Nirxa girîng a lêçûna bateriyê (0.355) Hîpoteza 13 piştgirî nake, lêçûna bateriyê bi girîngî bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa girîng a lêçûnên barkirinê (0.109) Hîpoteza 14 piştgirî nake, lêçûna barkirinê bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa texmînê ji bo lêçûna barkirinê 0.136 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku lêçûna barkirina motorsîkletek elektrîkê ji bo kesek çiqas guncan be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî ew çend bilind e. Nirxa girîng a lêçûnên parastinê (0.017) Hîpoteza 15 piştgirî nake, lêçûnên lênihêrînê bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Nirxa texmînê ji bo lêçûnên lênêrînê 0.193 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku lêçûna domandina motorsîkleta elektrîkê ji bo kesek guncawtir, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî ew çend bilind e. Encamên analîza paşverûtiya lojîstîkî ya ji bo guherbarên TE1 heya TE5 ku ji faktorên teknolojîkî ne, van encaman destnîşan dikin ku dema barkirina bateriyê (TE3) bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê dike. Nirxa girîng a ji bo kapasîteya mileage (0.107) Hîpoteza 16 piştgirî nake, kapasîteya mileage bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa texmînê ji bo kîlometreyek herî zêde 0,146 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku kîlometreya herî zêde ya motorsîkletek elektrîkê ji bo kesek çiqasî guncaw be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî ew çend bilind e. Nirxa girîng a ji bo hêza guherbar a serbixwe an leza herî zêde (0.052) Hîpoteza 17 piştgirî nake, leza herî zêde bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa esimate ji bo hêz an leza herî zêde 0,167 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku leza herî zêde ya motorsîkletek elektrîkê ji bo kesek çiqasî guncaw be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî ew çend bilind e. Nirxa girîng a dema barkirinê (0.004) Hîpoteza 18 piştgirî dike, dema barkirinê bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Nirxa texmînkirî ya ji bo dema barkirinê 0.240 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku leza herî zêde ya motorsîkletek elektrîkê ji bo kesek çiqas guncan be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî ew çend bilind e. Nirxa girîng a ji bo ewlehiyê (0.962) Hîpoteza 19 piştgirî nake, ewlehî bi girîngî bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa texmîna ji bo ewlehiyê -0,005 e, nîşana neyînî tê vê wateyê ku her ku kesek bi karanîna motorsîkletek elektrîkê ewletir hîs dike, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê hindiktir e. Nirxa girîng a ji bo jiyana bateriyê (0.424) Hîpoteza 20 piştgirî nake, jiyana bateriyê bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa texmîna ji bo jiyana bateriyê 0,068 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku çiqas dirêjahiya temenê bataryayek motorsîkleta elektrîkê guncantir be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî ew çend bilind e. Encamên analîzên paşverûtiya lojîstîkî yên ji bo guherbarên ML1 heta ML7 ku ji faktorên asta makro ne, encaman destnîşan dikin ku tenê berdêla barkirinê li cîhê kar (ML2), hebûna barkirinê li rûniştgehê (ML3), û polîtîkaya dakêşana lêçûnê (ML7) ku bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê dikin. Nirxa girîng a ji bo hebûna barkirinê li cîhên giştî (0.254) Hîpoteza 21 piştgirî nake, hebûna barkirinê li cîhên giştî bi girîngî bandorê li mebesta pejirandina motorsîkleta elektrîkê nake. Nirxa girîng a ji bo hebûna barkirinê li cîhê kar (0.007) Hîpoteza 22 piştgirî dike, hebûna barkirinê li cîhê kar bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Nirxa girîng a berdestiya barkirinê li malê (0.009) Hîpoteza 22 piştgirî dike, hebûna barkirina li malê bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletek dike. Nirxa girîng ji bo hebûna cîhên karûbar (0.181) Hîpoteza 24 piştgirî nake, hebûna cîhên karûbar bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa girîng a ji bo siyaseta teşwîqa kirînê (0.017) Hîpoteza 25 piştgirî dike, polîtîkaya teşwîqê ya kirînê bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Nirxa girîng a ji bo polîtîkaya daketina baca salane (0.672) Hîpoteza 26 piştgirî nake, polîtîkaya teşwîqê ya dakêşana bacê ya salane bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa girîng a ji bo polîtîkaya dakêşana lêçûnê ya barkirinê (0.00) Hîpoteza 27 piştgirî dike, polîtîkaya teşwîqê ya lêçûna barkirinê bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Li gorî encama faktora asta makro, pejirandina motorsîkleta elektrîkê dikare were fêm kirin ger stasyona barkirinê li cîhê kar, stasyona barkirinê li cîhê rûniştinê, û polîtîkaya dakêşana lêçûna barkirinê amade ne ku ji hêla xerîdaran ve têkevin. Bi tevayî, frekansa parvekirina li ser medyaya civakî, asta hişmendiya jîngehê, bihayên kirînê, lêçûnên sererastkirinê, leza herî zêde ya motorsîkletên elektrîkê, dema barkirinê ya bateriyê, hebûna binesaziya stasyona barkirinê li ser kar, hebûna hêza xanî ya bingehîn - binesaziya barkirinê, UTAMI ET AL. /KOVARA LI BERXWEDANIYN SYSTEMMSN LI P INNDSANN - VOL. 19 NA. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 polîtîkayên teşwîqê yên kirînê, û polîtîkayên teşwîqê yên lêçûna lêçûnê bi girîngî bandor li mebesta pejirandina wesayîtên elektrîkê dikin. Modela Hevsengiyê û Fonksiyona abilityhtîmalê Wekhevî 3 ji bo bijartina bersiva "bi tundî naxwaze" ji bo pejirandina motorsîkletek elektrîkê hevkêşeyek logît e.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) Hevkêşeya 4 ji bo hilbijartina bersiva "nexwazî" ya pejirandina motorsîkletek elektrîkê ye.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) Hevseng 5 ji bo hilbijartina bersiva "guman" a pejirandina motorsîkletek elektrîkê wekheviyek logît e.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) Hevkêşe 6 ji bo vebijarka bersivê ya "dilxwaz" ku motorsîkletek elektrîkê bipejirîne wekheviyek logît e.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) Fonksiyonên muhtemel ên mebesta pejirandina motorsîkletên elektrîkê yên ku di Hevkêşeya 7 -ê heya Hevkêşeya 11. de têne xuyang kirin. Hevber 7 ji bo hilbijartina bersivê fonksiyona îhtîmalê ye " bi tundî naxwazin ”ku motorsîkletek elektrîkê bipejirînin. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Hevkêşeya 8 ji bo hilbijartina bersiva "nexwazî" ya pejirandina fonksiyonek probablibility e. motorsîkleta elektrîkê. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) Hevber 9 fonksiyona îhtîmalê ye ji bo hilbijartina bersiva "guman" a pejirandina motorsîkletek elektrîkê. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) Hevkêşeya 10 ji bo hilbijartina bersiva "dilxwaz" e ku motorsîkletek elektrîkê bipejirîne fonksiyona îhtîmalê ye. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) Hevber 11 fonksiyona îhtîmalê ye ji bo hilbijartina bersiva "bi dilxwazî" ku motorsîkletek elektrîkê bipejirîne. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |) 5  + = - = -  = = (11) Pejirandina Niyeta Mecazî Wê gavê serî li nimûneyek ji bersivên bersivdaran da. Table 8 taybetmendî û bersivên nimûneyê destnîşan dike. Ji ber vê yekê îhtîmala bersivdayîna her pîvanek li ser guherbara girêdayî li gorî Heqê 7-11 tê hesibandin. Mînakek ji bersivdaran ku bersivên wan di Tabloya 7 de têne xuyang kirin bi îhtîmalek 0.0013 ji bo ku bi tundî naxwazin motorsîkleta elektrîkê bikar bînin, îhtîmalek 0.0114 ji bo nexwestina motorsîkleta elektrîkê, îhtîmalek 0.1788 ji bo guman heye ku motorsîkleta elektrîkê bikar bîne, ihtîmalek 0.563 ku bixwaze motorsîkletek elektrîkê bikar bîne, û ihtîmalek 0.2455 ku bi dilxwazî ​​motorsîkletek elektrîkê bikar bîne. Abilityhtîmala pejirandina motorsîkleta elektrîkê ji bo 1,223 bersivdaran jî hate hesibandin û nirxa navînî ya îhtîmala bersivên ku bi tundî naxwazin motorsîkleta elektrîkê bikar bînin 0,0031 bû, nexwest ku motorsîkleta elektrîkê bikar bîne 0,0198 bû, guman heye ku motorsîkleta elektrîkê bikar bîne 0,1482, amade ye ku bikar bîne motorsîkleta elektrîkê 0.3410 bû, û dilxwaz bû ku motorsîkletek elektrîkê bikar bîne 0.4880 bû. Ger îhtîmala dilxwaz û bi dilxwazî ​​tevde be, îhtîmala ku Endoneziyan motorsîkletên elektrîkê bipejirînin digihîje%82.90. Pêşniyarên ji bo Karker û Siyasetmedaran Di analîza regresyona lojîstîkî ya birêkûpêk de, pirbûna parvekirina li ser medyaya civakî faktorek girîng e ku bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Girîngiya medyaya civakî wekî platformek ji bo raya giştî ku di derbarê motorsîkletên elektrîkê de agahdariyê bigire dê bandorê li dilxwaziya pejirandina motorsîkletên elektrîkê bike. Hikûmet û karsaz dikarin hewl bidin ku vê çavkaniyê bikar bînin, mînakî, karsaz dikarin bi xerîdarên ku motorsîkletên elektrîkê kirîne û bi erênî têkildarî motorsîkletên elektrîkê tiştên erênî yên têkildarî motorsîkletên elektrîkê li ser medyaya civakî parve bikin. Bi vî rengî dibe ku yên din teşwîq bike ku bibin bikarhênerek nû ya motorsîkletek elektrîkê. Hikûmet dikare bi riya medyaya civakî motosîkletên elektrîkê civakî bike an bide gel da ku motîvasyona veguheztina gel ji motorsîkleta kevneşopî ber bi motorsîkleta elektrîkê bike. Ev lêkolîn îsbat dike ku bandora faktorên asta makro li ser pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê çiqas girîng e. Di analîza regresyona lojîstîkî ya birêkûpêk de, barkirina binesaziya stasyonê ya li cîhê kar, hebûna binesaziya stasyona barkirinê ya li malê, siyaseta teşwîqê ya kirînê, û daketina lêçûna barkirinê bi girîngî bandor li niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. UTAMI ET AL. /ROJNAME OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NA. 1 (2020) 70-81 78 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Tablo 7. Nimûne Bersivên Bersivdar Variabel Kodê Bersivê Nirx Rewşa Zewacê Zewicî X1b 2 Salî 31-45 X2 2 Zayend Mêr X3a 1 Asta Perwerdehiya Dawîn Mamoste X4 4 Pîşe Karmendên Taybet X5c 3 Mehan asta serfkirinê Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Asta dahata mehane Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Hejmara xwediyê motorsîkletê ≥ 2 X8 3 Frekansa parvekirina li ser medyaya civakî Çend car/meh X9 4 Mezinahiya tora civakî ya serhêl 100-500 kes X10 2 Hişmendiya jîngehê 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 Mesrefê bateriyê 3 X13 3 Lêçûna barkirinê 3 X13 3 Mesrefên sererastkirinê 5 X14 5 Kapasîteya kîlometre 4 X15 4 Hêz 5 X16 5 Demjimêra barkirinê 4 X17 4 Ewlehî 5 X18 5 Jiyana bateriyê 4 X19 4 Hebûna stasyona barkirinê li cihên giştî 4 X20 4 Hebûna stasyona barkirinê li kar 4 X21 4 Hebûna stasyona barkirinê li malê 4 X22 4 Hebûna cîhên kar 2 X23 2 Siyaseta teşwîqê ya kirînê 5 X24 5 Siyaseta daketina baca salane 5 X25 5 Polîtîkaya lêçûna lêçûnê 5 X26 5 Lêçûna barkirinê 5 X27 5 Mesrefên sererastkirinê 3 X13 3 Kîlometre kapasîte 5 X14 5 Hêz 4 X15 4 Wexta şarjê 5 X16 5 Piraniya bersivdaran hebûna binesaziya stasyona barkirinê li malê, cîhên kar û cihên giştî dihesibînin ku bandorek girîng li pejirandina motorsîkletên elektrîkê dike. Hikûmet dikare sazkirina binesaziya qereqola barkirinê li cîhên giştî saz bike da ku piştgiriyê bide pejirandina motorsîkletên elektrîkê. Hikûmet jî dikare bi sektora karsaziyê re hevkariyê bike da ku vê yekê bizanibe. Di avakirina nîşanên asta makro de, ev lêkolîn çend vebijarkên siyaseta teşwîqkirinê pêşniyar dike. Li gorî anketê polîtîkayên teşwîqê yên herî girîng polîtîkayên teşwîqê yên kirînê û lêçûnên lêçûnên lêçûnê ne ku ji hêla hukûmetê ve têne hesibandin da ku piştgiriyê bide pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê. Li ser faktorên darayî, bihayê kirînê bandorek girîng li mebesta kirîna motorsîkletek elektrîkê dike. Ev sedem e ku teşwîqa ji bo desteka kirînê di heman demê de bandorek girîng li niyeta pejirandinê jî dike. Mesrefa erzan a erzankirina motorsîkletên elektrîkê ji motorsîkletên kevneşopî bi girîngî bandor li niyeta pejirandina motorsîkletên elektrîkê dike. Ji ber vê yekê hebûna karûbarên ku hewcedariyên xerîdar bicîh tîne dê mebesta pejirandina motorsîkletên elektrîkê hê bêtir teşwîq bike ji ber ku pir bikarhêner bi hêmanên di motorsîkletên elektrîkê de nizanin ji ber vê yekê ger hin zirar hebin hewcedariya wan bi teknîsyenên jêhatî heye. Performansa motorsîkletên elektrîkê hewcedariyên xerîdar pêşwazî kir da ku tevgera rojane ya wan bicîh bîne. Leza herî zêde ya motorsîkletek elektrîkê û dema barkirinê dikarin standardên ku ji hêla xerîdar ve têne xwestin bicîh bînin. Lêbelê, çêtir performansa motorsîkletê ya wekî zêdekirina ewlehiyê, jiyana bateriyê, û kîlometreyek din dê bê guman mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê zêde bike. Digel zêdebûna veberhênana teknolojiyê, divê hukûmet û karsaz jî pergala nirxandina ewlehî û pêbaweriya motorsîkletên elektrîkê baştir bikin da ku pêbaweriya gel zêde bikin. Ji bo karsaziyan, pêşvebirina kalîte û performansê yek ji awayên herî bibandor e ku meriv dilxwaziya xerîdar ji bo motorsîkletên elektrîkê zêde bike. Xerîdarên ku piçûktir in û xwedan astek xwendinê ya bilind in, ji ber ku ew berê xwedan helwestek xweşbînîtir in û xwedan torek berfireh in, dikarin bibin hedef ku bibin xwedan bandor. Dabeşkirina sûkê bi destpêkirina modelên taybetî yên ji bo xerîdarên mebestkirî dikare were bidestxistin. Wekî din, kesên ku haya wan ji hawîrdorê heye bilindtir in ku dixwazin motorsîkletan bipejirînin. UTAMI ET AL. /KOVARA LI BERXWEDANIYN SYSTEMMSN LI P INNDSANN - VOL. 19 NA. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 ENCAM Çûyîna ji motorsîkletên kevneşopî ber bi motorsîkletên elektrîkê ve dikare bibe çareseriya çêtirîn ji bo çareserkirina pirsgirêka astên bilind ên CO2 li Endonezyayê. Hikûmeta Endonezyayê jî bi danîna polîtîkayên cihêreng ên di derbarê wesayîtên elektrîkê de li Endonezyayê têgihîşt û gav avêt. Lê di rastiyê de, pejirandina wesayîtên elektrîkê li Endonezyayê hîn di qonaxek zû de ye heya ku ji armancên ku hukûmetê destnîşan kiriye pir dûr be. Jîngeh piştgiriyê nade pejirandina motorsîkletên elektrîkê yên wekî rêziknameyên hûrgulî û nebûna binesaziya piştgiriyê dibe sedema pejirandina kêm a wesayîtên elektrîkê li Endonezyayê. Vê lêkolînê 1,223 bersiv ji 10 parêzgehan ku bi tevahî% 80% ji dabeşkirina firotina motorsîkletan a tevde li Endonezyayê pêk anî, lêkolîn kir da ku faktorên girîng ên ku bandorê li mebestên pejirandina motorsîkletên elektrîkê yên li Endonezyayê dikin bikole û fonksiyonên îhtîmalê bibîne. Tevî ku pirraniya bersivdaran bi motorsîkletên elektrîkê dilgiran in û dixwazin di pêşerojê de bibin xwediyê motorsîkletek elektrîkê, lê eleqeya wan bi pejirandina motorsîkletek elektrîkê ya îroyîn pir kêm e. Bersiv ji ber sedemên cihêreng ên wekî nebûna binesazî û polîtîkayan naxwazin motorsîkletên elektrîkê vê demê bikar bînin. Pir bersivdaran xwedan helwest in ku li bendê ne û li ber pejirandina motorsîkletên elektrîkê ne, digel faktorên darayî, faktorên teknolojîkî, û astên makro yên ku divê li dû daxwazên xerîdar bin. Ev lêkolîn îsbat dike ku frekansa parvekirina li ser medyaya civakî, asta hişmendiya jîngehê, bihayên kirînê, lêçûnên domandinê, leza herî zêde ya motorsîkletên elektrîkê, dema barkirinê ya bateriyê, hebûna binesaziya stasyona barkirinê ya li ser kar, hebûna binesaziya barkirinê ya malê, Polîtîkayên teşwîqê bikirin, û polîtîkayên teşwîqê yên lêçûna lêçûnê piştgirî didin pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê. Pêdivî ye ku hukûmet piştgiriyê bide peydakirina binesaziya stasyona barkirinê û çêkirina siyaseta teşwîqê da ku pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê bileztir bike. Pêdivî ye ku faktorên teknolojîk ên wekî dûrbûn û jiyana bateriyê ji hêla hilberîneran ve bêne hesibandin da ku ji bo pejirandina motorsîkletên elektrîkê piştgirî bidin. Pêdivî ye ku faktorên darayî yên wekî bihayên kirînê û lêçûnên bateriyê ji karsaz û hukûmetê re eleqedar bibin. Divê karanîna herî zêde ya tora civakî were girtin da ku motorsîkletek elektrîkê bi civakê bide nasîn. Civakên di temenek ciwan de ji ber ku xwedan torgilokek berfireh a medya civakî ne, dikarin wekî xwedanxurên pêşîn pêşve bibin. Pêkanîna pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê amadebûna binesaziyê û lêçûnên ku ji hêla xerîdar ve têne pejirandin hewce dike. Ev ji hêla hukûmetê ve ji hêla sozên hukûmetê yên bihêz ve li çend welatan ku bi şûna wesayîtên kevneşopî biser ketine, ji hêla hukûmetê ve hatî pêkanîn. Lêkolînên din dê balê bikişînin ser dîtina polîtîkayên guncan ji bo bilezkirina pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê. ÇAVKAN [[1] Endonezya. Badan Pusat Statistik; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [Serhêl]. Heye: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia: Statîstîka Belavkirin û portxracata Navxweyî, 2020. [Serhêl]. https://www.aisi.or.id/statistic. [Gihîştî: Adar. 20, 2020]. [3] G. Samosir, Y. Devara, B. Florentina, û R. Siregar, "Wesayîtên kehrebayî li Endonezyayê: rê ber bi veguhastina domdar ve", Solidiance: Rapora Bazarê, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, A. Purwanto, û M. Nizam, "Modela bazirganiyê ya teknolojiya nû ya bateriya lîtyûmê: Lêkolînek dozê ji bo wesayîta elektrîkê ya biaqil", Gotarên Konferansa Navneteweyî ya Navneteweyî ya 2013-an li ser Teknolojiya Agahdarî û Ragihandinê ya Gundî û Teknolojiya Elektrîk-Vehicle, rICT û ICEV -T 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] M. Catenacci, G. Fiorese, E. Verdolini, and V. Bosetti, “Çûna elektrîkê: Lêkolîna pispor li ser pêşeroja teknolojiyên bateriyê yên ji bo wesayîtên elektrîkê. In Innovation under Uncoveribility, "in Edward Elgar Publishing, 93. Amsterdam: Elsevier, 2015. [6] M. Weiss, P. Dekker, A. Moro, H. Scholz, and MK Patel," Li ser elektrîkkirina veguhastina rê- nirxandinek li ser performansa jîngehî, aborî û civakî ya duçerxên elektrîkî, "Lêkolîna Veguhestinê Beş D: Veguhestin û Jîngeh, ber. 41, rûpel 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] M. Nizam, "Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga," Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo, û R. Zakaria, "Markov Chain Analysis to Indentify the Market Prediction of New Technology: A case Study of Electric Conversion Motorcycle in Surakarta, Indonesia", AIP Conference Proceedings, vol. 2217 (1), rûpel 030062), 2020. AIP Publishing LLC. [9] W. Sutopo û EA Kadir, “An Standard Standard of Lithium-ion Battery Cell Ferro Phosphate for Electric Vehicle Alications”, TELKOMNIKA Indonesian Journal of Electrical Engineering, vol. 15 (2), rûpel 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy, û ABMulyono, "Sêwirana çarçoveyê ji bo standardîzekirin û ceribandina hewcedariyên pergala rêveberiya bateriyê ji bo serîlêdana wesayîta elektrîkê", Berdewam - 4 Konferansa Navneteweyî ya li ser Teknolojiya Wesayîtên Elektrîkî, rûpel 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, "A Review of Electric Vehicles Electric Charging Standard Development: Study Case in Indonesia", Berdewam - 2018 5emîn Konferansa Navneteweyî ya li ser Teknolojiya Elektrîk Vehîkul, vol. 8628367, rûpel 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Gaikindo: Tahun 2040 Indonesia Stop Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Serhêl]. gaikindo.or.id. [Gihîştî: Adar. 20, 2020]. [13] S. Goldenberg, ”Endonezya heya sala 2030 -an Emîsyonên Karbonê% 29 kêm dike, Guardian, 2015. UTAMI ET AL. /ROJNAME OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NA. 1 (2020) 70-81 80 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang û HA Bekhet, ”Modêlkirina Niyetên Bikaranîna Wesayîta Elektrîkî: Li Malaysyayê Lêkolînek Empirîkî,” Kovara Cleaner Production, vol. 92, rûpel 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma, û BC Xie, “Çi Astengên Ji Bo Pejirandina Belavbûna Wesayîtên Elektrîkî yên Bataryayê Çi Ne? Lêkolînek Têgihîştina Gelêrî li Tianjin, Chinaîn, ”Kovara Polîtîkaya Veguhestinê, vol. 56, rûpel 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] N. Berkeley, D. Jarvis, û A. Jones, "Analîzkirina hilgirtina wesayîtên elektrîkê yên baterî: Lêkolînek li ser astengên di navbera ajokarên li Keyaniya Yekbûyî de," Lêkolîna Veguhestinê Beş D: Veguhestin û Jîngeh, vol. 63, rûpel 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge û C. Shao, "Lêkolîna Faktorên Bandora Li Ser Girtina Wesayîtên Elektrîkê li Pekînê, Chinaîn: Perspektîfên Statîstîkî û Xanî," Journal of Cleaner Production, vol. 213, rûpel 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] A. Widardjono, Analysis Multivariat Terapan dengan Program SPSS, AMOS, dan SMARTPLS (2nd Ed). Yogyakarta: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "Pejirandina xerîdar li hember biryarên redkirinê di nûbûnên karûbarê de mîna hev: Doza Internetnternetê û banka mobîl", Journal of Business Research, vol. 69 (7), rûpel 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. Vasseur û R. Kemp, "Pejirandina PV -yê li Hollandayê: Analîzek statîstîkî ya faktorên pejirandinê", Nirxandinên Enerjiya Nûjenbar û Sustainable, vol. 41, rûpel 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] MP Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil û J. Emparanza, "Bikaranîna Modelek Pejirandina Teknolojiyê ya Guherandî Ji Bo Nirxandina Pejirandina Pergalek Telemonitoring a Profesyonelên Tenduristiyê", Telemedicine and e-Health, vol. 18 (1), rûpel 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samuel, S. Helmer, û P. Abrahamsson, "Lêkolînek lêkolînê ya li ser astengên sereke yên teknîkî ku bandorê li biryara pejirandina karûbarên cloudê dike", Journal of Systems and Software, vol. 103, rûpel 167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto, and W. Sutopo, "Analysis Perception Consumer of Electric Car Vehicle in Indonesia", AIP Conference Proceedings (Vol. 2217, No. 1, p. 030058), 2020. AIP Publishing LLC [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo, û M. Nizam, "Bazirganîkirina teknolojiya pêvajoya karsaziyê ya pêşniyazkirî: Lêkolînek dozê ya incubasyona teknolojiya gerîdeya elektrîkê", Gotarên 2014 Konferansa Navneteweyî ya li ser Endezyariya Elektrîkê û Zanistiya Computer, ICEECS, 7045257, pp. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Sa'at, û TM Bakar, "Rêbernameyên mezinahiya nimûneyê ji bo paşvexistina lojîstîkî ji lêkolînên çavdêriyê yên bi nifûsa mezin: tekezkirina li ser rastiya di navbera statîstîk û pîvanan de li ser bingeha daneyên klînîkî yên jiyana rastîn", Kovara Malaysian of zanistên tibî: MJMS, vol. 25 (4), rûpel 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab û A. Jam'an, "Metodologi Penelitian Bisnis", Makasar: Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius and CC Lu, "Ji bo gerdûnîbûna domdar du-teker: Nirxandinek li ser pejirandina xerîdar a motorsîkletên elektrîkê ", Kovara Navneteweyî ya Veguhestina Sustainable, vol. 15 (3), rûpel 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] S. Habich-Sobiegalla, G. Kostka, û N. Anzinger, "Niyeta kirîna wesayîta elektrîkê ya hemwelatiyên Chineseînî, Rûsî û Brezîlyayî: Lêkolînek berawirdî ya navneteweyî", Kovara hilberîna paqijker, hej. 205, rûpel 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat, û B. Van Wee, "Bandora teşwîqên darayî û faktorên din ên sosyo-aborî li ser pejirandina wesayîtên elektrîkê", Policy Energy, vol. 68, rûpel 183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane, û JD Graham, "Têgihiştin û rastî: zanîna gelemperî ya wesayîtên elektrîkê yên pêvekirî li 21 bajarên Dewletên Yekbûyî", Siyaseta Enerjiyê, vol. 63, rûpel 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] D. Browne, M. O'Mahony, û B. Caulfield, "Divê astengên li hember sotemenî û wesayîtên alternatîf çawa werin senifandin û polîtîkayên potansiyel ên ji bo pêşvebirina teknolojiyên nûjen werin nirxandin?", Journal of Cleaner Production, vol. 35, rûpel 140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue û S. Long, "Astengên li ber pejirandina berfireh a wesayîtên elektrîkê: analîzek helwest û têgihîştinên xerîdar", Journal of Energy Policy, vol. 48, rûpel 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan, û YM Wei, "Bandora siyaseta hukûmetê li ser tercîha NEVs: delîlên ji Chinaînê", Policy Energy, vol. 61, rûpel 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool û RF Hirsh, "Ji bataryayan wêdetir: vekolînek li ser berjewendî û astengên li ser wesayîtên elektrîkî yên pêvekirî (PHEV) û veguheztina wesayît-torek (V2G)", Siyaseta Enerjiyê, vol. 37, rûpel 1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. Graham-Rowe, B. Gardner, C. Abraham, S. Skippon, H. Dittmar, R. Hutchins, û J. Stannard, "Serfkarên sereke yên ku otomobîlên elektrîkê yên baterî-elektrîkî û pêvekê diajon: analîza kalîteyî ya bersiv û nirxandinan ”, Wergêr. Res. Beş A: Pratîka Siyasetê., Vol. 46, rûpel 140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi, û SL Mabit, "Xerîdarên sereke yên ku bi otomobîlên elektrîkê yên baterî-elektrîkê û plugin hybrid ajotinê diajon: analîzek kalîteyî ya bersiv û nirxandinan", Werg. Res. Beşa D: Veguheztin. Environ., Vol. 25, rûpel 24–32, 2013. [Serhêl]. Heye: ScienceDirect. [37] ND Caperello û KS Kurani, "Çîrokên Malbatan ên Hevdîtina Wan bi Wesayîta Elektrîkî ya Pêvekî re", Environ. Behav., Vol. 44, rûpel 493-508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju, û CE Warrender, "Çîrokên Malbatan ên Hevdîtinên Wan Bi Wesayîta Elektrîkî ya Pêvek Pêvek", Analîza lêkolîna xerîdar a li ser UTAMI ET AL. /KOVARA LI BERXWEDANIYN SYSTEMMSN LI P INNDSANN - VOL. 19 NA. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 81 plug-in wesayîtên elektrîkê yên hîbrîd. Transp Res. Beş A: Pratîka Siyasetê., Vol. 64, rûpel 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW Hosmer û S. Lemeshow, “Veguherîna lojîstîkî ya sepandî. Çapa Duyemîn ”, New York: John Willey & Sons, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. NAVNAME j kategoriyên guherbar ên girêdayî (j = 1, 2, 3, 4, 5) k kategoriyên guherbarên serbixwe (k = 1, 2, 3,…, m) i kategoriyên guherbarên serbixwe yên sifatîf n rêza bersivdaran β0j her bersivek girêdayî guhêrbar Xk hêjmara serbixwe ya guherbar Xik quanlitative guherbara serbixwe Y girêdayî guherbar Pj (Xn) derfeta ji bo her kategoriya guherbara serbixwe ji bo her bersivdaran BOYOGRAFYA Nivîskaran Martha Widhi Dela Utami Martha Widhi Dela Utami xwendekarek zanîngehê ya Endezyariya Pîşesaziyê ya Universitas Sebelas Maret e. Ew girêdayî Laboratûara Lojîstîk û Pergala Karsaziyê ye. Berjewendiyên wê yên lêkolînê lojîstîk & rêveberiya zincîra peydakirî û lêkolîna bazarê ne. Wê yekem weşana xwe di derbarê analîzkirina têgihîştina xerîdar a gerîdeya gerîdeya elektronîkî de li Endonezyayê di 2019 de weşand. Yuniaristanto Yuniaristanto hîndekar û lêkolîner e li Departement of Engineering Engineering, Universitas Sebelas Maret. Berjewendiyên lêkolîna wî zincîra peydakirî, modela simulasyonê, pîvandina performansê û bazirganîkirina teknolojiyê ne. Wî weşanên ku ji hêla Scopus ve têne index kirin, 41 gotar bi 4-H-index hene. E -nameya wî yuniaristanto@ft.uns.ac.id e. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, ji Bernameya Xebatê ya Endezyarê Profesyonel - Universitas Sebelas Maret (UNS) di sala 2019 -an de pileya pisporê endezyariyê (Ir) digire. Wî doktoraya xwe di warê Endezyarî û Rêvebiriya Pîşesaziyê de ji Institut Teknologi Bandung (ITB) li 2011, Master of Science in Management from Universitas Indonesia at 2004 and Bachelor of Engineering in Engineering Engineering from ITB at 1999. berjewendiyên lêkolînên wî zincîra peydakirî, aboriya endezyarî & analîzkirina lêçûnê, û bazirganîkirina teknolojiyê ne. Wî zêdetirî 30 bexşên lêkolînê wergirt. Weşanên wî hene ku ji hêla Scopus ve têne index kirin, 117 gotar bi 7-index H. E -nameya wî wahyudisutopo@staff.uns.ac.id e.Encamên analîza paşverûtiya lojîstîkî ya ji bo guherbarên TE1 heya TE5 ku ji faktorên teknolojîkî ne, van encaman destnîşan dikin ku dema barkirina bateriyê (TE3) bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê dike. Nirxa girîng a ji bo kapasîteya mileage (0.107) Hîpoteza 16 piştgirî nake, kapasîteya mileage bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa texmînê ji bo kîlometreyek herî zêde 0,146 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku kîlometreya herî zêde ya motorsîkletek elektrîkê ji bo kesek çiqasî guncaw be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî ew çend bilind e. Nirxa girîng a ji bo hêza guherbar a serbixwe an leza herî zêde (0.052) Hîpoteza 17 piştgirî nake, leza herî zêde bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa esimate ji bo hêz an leza herî zêde 0,167 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku leza herî zêde ya motorsîkletek elektrîkê ji bo kesek çiqasî guncaw be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî ew çend bilind e. Nirxa girîng a dema barkirinê (0.004) Hîpoteza 18 piştgirî dike, dema barkirinê bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Nirxa texmînkirî ya ji bo dema barkirinê 0.240 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku leza herî zêde ya motorsîkletek elektrîkê ji bo kesek çiqas guncan be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî ew çend bilind e. Nirxa girîng a ji bo ewlehiyê (0.962) Hîpoteza 19 piştgirî nake, ewlehî bi girîngî bandorê li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa texmîna ji bo ewlehiyê -0,005 e, nîşana neyînî tê vê wateyê ku her ku kesek bi karanîna motorsîkletek elektrîkê ewletir hîs dike, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê hindiktir e. Nirxa girîng a ji bo jiyana bateriyê (0.424) Hîpoteza 20 piştgirî nake, jiyana bateriyê bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa texmîna ji bo jiyana bateriyê 0,068 e, nîşana erênî tê vê wateyê ku çiqas dirêjahiya temenê bataryayek motorsîkleta elektrîkê guncantir be, niyeta pejirandina motorsîkletek elektrîkê jî ew çend bilind e. Encamên analîzên paşverûtiya lojîstîkî yên ji bo guherbarên ML1 heta ML7 ku ji faktorên asta makro ne, encaman destnîşan dikin ku tenê berdêla barkirinê li cîhê kar (ML2), hebûna barkirinê li rûniştgehê (ML3), û polîtîkaya dakêşana lêçûnê (ML7) ku bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletên elektrîkê li Endonezyayê dikin. Nirxa girîng a ji bo hebûna barkirinê li cîhên giştî (0.254) Hîpoteza 21 piştgirî nake, hebûna barkirinê li cîhên giştî bi girîngî bandorê li mebesta pejirandina motorsîkleta elektrîkê nake. Nirxa girîng a ji bo hebûna barkirinê li cîhê kar (0.007) Hîpoteza 22 piştgirî dike, hebûna barkirinê li cîhê kar bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Nirxa girîng a berdestiya barkirinê li malê (0.009) Hîpoteza 22 piştgirî dike, hebûna barkirina li malê bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletek dike. Nirxa girîng ji bo hebûna cîhên karûbar (0.181) Hîpoteza 24 piştgirî nake, hebûna cîhên karûbar bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa girîng a ji bo siyaseta teşwîqa kirînê (0.017) Hîpoteza 25 piştgirî dike, polîtîkaya teşwîqê ya kirînê bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Nirxa girîng a ji bo polîtîkaya daketina baca salane (0.672) Hîpoteza 26 piştgirî nake, polîtîkaya teşwîqê ya dakêşana bacê ya salane bandorek girîng li ser mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê nake. Nirxa girîng a ji bo polîtîkaya dakêşana lêçûnê ya barkirinê (0.00) Hîpoteza 27 piştgirî dike, polîtîkaya teşwîqê ya lêçûna barkirinê bandorek girîng li mebesta pejirandina motorsîkletek elektrîkê dike. Li gorî encama faktora asta makro, pejirandina motorsîkleta elektrîkê dikare were fêm kirin ger stasyona barkirinê li cîhê kar, stasyona barkirinê li cîhê rûniştinê, û polîtîkaya dakêşana lêçûna barkirinê amade ne ku ji hêla xerîdaran ve têkevin. Bi tevayî, frekansa parvekirina li ser medyaya civakî, asta hişmendiya jîngehê, bihayên kirînê, lêçûnên sererastkirinê, leza herî zêde ya motorsîkletên elektrîkê, dema barkirinê ya bateriyê, hebûna binesaziya stasyona barkirinê li ser kar, hebûna hêza xanî ya bingehîn - binesaziya barkirinê, UTAMI ET AL. /KOVARA LI BERXWEDANIYN SYSTEMMSN LI P INNDSANN - VOL. 19 NA. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 polîtîkayên teşwîqê yên kirînê, û polîtîkayên teşwîqê yên lêçûna lêçûnê bi girîngî bandor li mebesta pejirandina wesayîtên elektrîkê dikin. Modela Hevsengiyê û Fonksiyona abilityhtîmalê Wekhevî 3 ji bo bijartina bersiva "bi tundî naxwaze" ji bo pejirandina motorsîkletek elektrîkê hevkêşeyek logît e.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) Hevkêşeya 4 ji bo hilbijartina bersiva "nexwazî" ya pejirandina motorsîkletek elektrîkê ye.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) Hevseng 5 ji bo hilbijartina bersiva "guman" a pejirandina motorsîkletek elektrîkê wekheviyek logît e.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) Hevkêşe 6 ji bo vebijarka bersivê ya "dilxwaz" ku motorsîkletek elektrîkê bipejirîne wekheviyek logît e.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) Fonksiyonên muhtemel ên mebesta pejirandina motorsîkletên elektrîkê yên ku di Hevkêşeya 7 -ê heya Hevkêşeya 11. de têne xuyang kirin. Hevber 7 ji bo hilbijartina bersivê fonksiyona îhtîmalê ye " bi tundî naxwazin ”ku motorsîkletek elektrîkê bipejirînin. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Hevkêşeya 8 ji bo hilbijartina bersiva "nexwazî" ya pejirandina fonksiyonek probablibility e. motorsîkleta elektrîkê. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) Hevber 9 fonksiyona îhtîmalê ye ji bo hilbijartina bersiva "guman" a pejirandina motorsîkletek elektrîkê. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) Hevkêşeya 10 ji bo hilbijartina bersiva "dilxwaz" e ku motorsîkletek elektrîkê bipejirîne fonksiyona îhtîmalê ye. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) Hevber 11 fonksiyona îhtîmalê ye ji bo hilbijartina bersiva "bi dilxwazî" ku motorsîkletek elektrîkê bipejirîne. een